他在接受记者采访时指出：“这是一项非常有出路的技能。我现已看到它在实验室环境下打开作业，并且成果看起来很好，但我们还没有看到它接近于现在的生产技能，这个过程大约需要15到20年的时刻。”

这种电池技能最近在梅赛德斯-奔跑Vision AVTR概念车中进行了预展现，该概念车展现了未来轿车能够运用的一些技能。早期的测试表明，有机电池能够快速充电，这使得它们更合适在轿车上运用，并且这种电池具有很高的能量密度。

更重要的是，这种电池技能能够让电池通过堆叠的方式来循环再利用。相比之下，处理锂离子电池是一种劳动密集型且危险的过程。

梅赛德斯-奔跑现在正在研讨多种电池技能，不仅仅是固态电池和石墨烯电池。值得一提的是，固态电池被以为似乎是下一个进入生产线的方针，其有望在2020年实现商业化，该公司还在研讨锂硫电池和锂氧电池锂金属阳极。

Hintennach指出，虽然石墨烯电池技能还需要投入15到20年的研发时刻，但现在各家企业的竞争方针是扩展面向轿车应用领域的固态电池的生产规模。

未来几年，多家轿车制造商和电池供货商将一起推出第一批固态电池规划，除了充电时刻以外，最大的障碍之一来自单位制造成本。

据国外媒体《Autocar》发表，有机电池听起来像是科幻小说里的一个概念，但这正是梅赛德斯-奔跑所以为的一项有出路的技能。

值得一提的是，它们并不是固态电池。固态电池依靠固体电解质，而不是传统锂离子电池中凝胶状的电解质。相反，有机电池是由石墨烯为根底的有机细胞化学组成，其间还含有一种水性电解质。

梅赛德斯-奔跑电池研讨高级经理Andreas Hintennach最近向《Autocar》杂志表示，虽然固态电池的研讨正在向前推进，但这种电池仍有充电时刻长的缺陷，这使得它们不太合适应用于轿车领域。

他以为能够从传统的锂离子电池中再挤出25%的效率，而当下为电动轿车供给动力的正是锂电池。在Hintennach看来，有机电池的长期潜力要比固态电池更令人乐观。